外媒指出，特斯拉Model 3的表現令人難以理解，因為Model 3車輛的自動駕駛系統從遠處發現了假人，并且提醒了司機，但是車輛的主動剎車動作未能在碰撞之前及時發生。

如今的汽車越來越智能化、安全性大幅度提升。在汽車安全配置中，有一個十分重要的功能是主動剎車，即車輛能夠智能識別前方即將碰撞的車輛或者行人，實施快速剎車。

不過據外媒最新消息，令人意外的是，最近在一次權威機構的主動剎車測評中，美國特斯拉公司的明星電動車車型Model 3卻沒有能夠“保住假人的性命”。

據報道，特斯拉Model 3被認為是有史以來世界上最安全的乘用車之一，此前它獲得了來自全球三大洲車輛安全部門的最高評價。

Model 3的主動安全特性過去也獲得比較高的評價，然而令人驚訝的是，Model 3在最新的美國汽車協會行人檢測和自動緊急制動測試中遭到了慘敗。

在這次測試中，權威機構美國汽車協會測試了四款中型轎車，它們的主動剎車表現都沒有達到預期，只有少數在白天環境32公里時速行駛的情況下能夠完成緊急剎車。

這四款接受測試的車輛分別是：2019款雪佛蘭馬里布(配置前置前行人制動)、2019本田雅閣(配置本田感應碰撞制動系統)、2019款特斯拉Model 3(配置自動緊急制動)、2019年款豐田凱美瑞(配有豐田的行人檢測技術和防止碰撞系統)。

從測試的情況看，如果實在夜間行車或是在行駛速度超過32公里每小時的情況下，要實現面對行人緊急剎車十分困難。

美國汽車協會在經過測試后發現了如下的一些結果：

首先，在一個成年人行走橫穿馬路的情況下：

一，在以32公里/小時的速度行駛的每次測試運行中，每輛測試車輛都提供了“即將發生碰撞”的視覺警告。在40%的測試次數中，車輛采取了緊急剎車，避免了與成年行人目標的碰撞。

在另外35%的測試次數里，主動剎車系統發揮了作用，車輛行駛速度被減少了每小時七公里，碰撞的傷害或造成的影響有所緩解。

二，每小時48公里的行駛速度下，四款車中有三款沒有能夠通過主動剎車，將撞擊速度減少至少每小時8公里。

據國外媒體報道，在一些情況下，車輛的行人識別和主動剎車系統出現了困難或者問題。

一，當以每小時32公里的速度遇到一名兒童行人時，測試車輛在11%的次數中避免了碰撞。另外25%的時間里，撞擊速度減少了每小時9.44公里。

二，當在右轉后立即遇到行人時，在五次測試中，沒有一輛測試車輛能夠通過主動剎車緩解撞擊速度。

三，當以每小時32公里的速度在路邊遇到兩名沿著馬路行走的行人時，總共有20%的時間避免了碰撞。另外35%的時間里，撞擊速度減少了每小時5.44公里。

三，接受測試的行人檢測系統在夜間條件下無效。

國外媒體指出，最引人注目的是，在歐洲NCAP測試中成績搶眼的特斯拉Model 3車型，在一個系列五次測試中，無法通過自動剎車以避免與行人相撞。

外媒指出，特斯拉Model 3的表現令人難以理解，因為Model 3車輛的自動駕駛系統從遠處發現了假人，并且提醒了司機，但是車輛的主動剎車動作未能在碰撞之前及時發生。

豐田凱美瑞至少五次在每小時32公里的速度下取得了積極的成績，隨后本田雅閣成功嘗試了三次。

其他的一些視頻，也顯示了特斯拉Model 3在此次主動剎車試驗中的不可思議的糟糕結果。

在車輛自動駕駛和路況識別方面，特斯拉在汽車行業處于領先地位。特斯拉目前銷售的電動車配置了自家的自動駕駛系統，但在性質上仍然是輔助駕駛系統，車主在使用過程中必須把手放在方向盤上。

特斯拉公司正在開發全自動駕駛系統，預計明年研發完成，屆時車主無需把手放在方向盤上，從住所到單位，特斯拉電動車將完成整個駕駛過程。

之前，特斯拉電動車在啟用自動駕駛模式的情況下發生了一些車禍，甚至造成車主死亡，特斯拉也遭到了有關的訴訟，外界懷疑，特斯拉在推廣自動駕駛方面過于倉促。不過，特斯拉掌門人馬斯克表示，使用自動駕駛模式的車輛，安全性要比人員駕駛提高十倍。

美國政府交通部門的統計數據也顯示，特斯拉汽車在推出自動駕駛系統后，碰撞發生率減少了四成。

關鍵詞： 特拉斯 剎車測試 成績糟糕