近年來，我國無人駕駛技術進入高速發展階段，在上海、成都等地都有無人駕駛汽車與超市聯合推出零售無人配送服務;廣州作為國內重要的自動駕駛孵化地，今年5月份無人駕駛環衛車在南沙區全區域開展路測。為了解廣州市民對無人駕駛汽車的看法，廣州社情民意研究中心開展了專項民調，通過電話隨機訪問了800位廣州市民。

調查顯示，多數受訪者接受無人駕駛技術用于物流配送方面，“用于園區、小區等特定范圍里的快遞物流配送”和“廣泛用于快遞物流配送”這兩方面的受訪市民接受比例分別為61%和60%，而選擇不接受的比例在25%左右。

通過進一步分析發現，接受無人駕駛應用于載物的人群中，18-30歲年輕一代的比例更高，分別為69%和66%，與60歲以上的老齡群體相比高出了22和18個百分點。

相比物流配送，受訪市民對無人駕駛汽車用于載人出行方面的接受度降低，無論是公共交通出行方式(公交車、出租車等)，還是個人交通出行方式(私家車)，主流態度均是不接受，比例分別為54%和58%，而接受的比例不足四成，比例分別是36%和32%，比不接受的比例明顯低了18和26個百分點。

無人駕駛汽車上路是科技發展進步大勢所趨，在目前接受度整體不高的情況下，市民相當支持政府對無人駕駛汽車的立法監管。超九成的受訪市民認為政府有必要對無人駕駛汽車上路提前立法、加強監管，比例高達92%，而認為沒必要的僅有3%。政府出臺的現有法規中，在無人駕駛汽車道路測試管理方面進行了規范和指導;但對于無人駕駛汽車真正上路行駛過程中，發生交通安全事故和侵權責任歸屬問題或者由此產生的數據隱私保護問題等，國內只有個別地區發布了相關的試行細則，絕大部分地區仍缺少有效的法律法規監管。

除了立法監管之外，受訪市民認為提高駕駛安全保障和加強交通秩序管理方面等的措施很有必要。具體表現為：超過六成的受訪市民認為無人駕駛汽車“車身需有特殊標志”“車內可手動駕駛”和“設置專用車道”這幾項措施都是必要的，比例分別是67%，65%和62%;另外選擇“可遠程控制”這一項的比例也接近50%。(龍錕)

關鍵詞： 無人駕駛技術 用于物流配送方面 無人駕駛汽車 自動駕駛孵化地