德國《商報》11月26日報道，傳統車企目前都承擔著向電動車轉型的高昂投資壓力，繼戴姆勒和奧迪之后，寶馬也將大規模精簡人事支出，員工年終獎將下調近兩成，管理和生產領域的職位將由電動車、自動駕駛新領域取代。寶馬希望通過降低員工獎金水平、裁減工作崗位數量，有效降低支出水平、優化運營情況。

寶馬的員工獎金向來高于業界平均水平。2018年，寶馬員工平均獲得年終獎9175歐元(約合 元人民幣)，比戴姆勒高出約4000歐元(約合 元人民幣)。但是這種情況恐怕難以為繼。預計于本周舉行的寶馬員工大會上，董事長齊普策(Oliver Zipse)和工會委員會主席曼弗雷德·肖赫(Manfred　Schoch)將公布與寶馬七萬多名德國員工切身利益相關的降成本計劃。據相關人士透露，員工獎金的降幅或將達到15%至20%。

寶馬將不再大規模招聘，員工人數將維持現在水平。寶馬德國生產基地的臨時員工或將面臨更加嚴峻的局面：合同無法延期。在經歷了近十年的員工數量“膨脹期”后，寶馬開始尋求“瘦身”。寶馬明年要為電動車和自動駕駛領域招聘新員工，2019年和2020年，電動車和自動駕駛部門每新增加一個崗位，就要從行政或者生產部門減少一個崗位。

不管是工會委員會還是寶馬管理層都拒絕對這份降成本計劃發表評論。寶馬方面表示，做出這個決定的談判過程非常艱辛。涉及到員工的降成本舉措是寶馬效率提升計劃的一部分，這個計劃旨在于2022年之前實現穩定利潤率的目標。

在利潤率方面，寶馬的雄心壯志遠高于競爭對手。戴姆勒首席執行官康林松(Ola K?llenius)已將2020年的利潤率目標調低到4%，2022年的目標也不過6%。而寶馬的中期目標則是8%。當前，寶馬的利潤率水平約在6.6%左右。

齊普策計劃通過開源節流的方式實現這個目標。在減少工作崗位數量、降低材料成本的同時，車型和動力總成組合的數量也會減少。好在相比于奧迪，寶馬工廠的負荷量是比較合理的。

在超豪華車產品系列中，此前寶馬只有7系轎車和勞斯萊斯品牌。從去年起，寶馬增加了8系和旗艦型SUV車型X7。X7車型在美國進行生產，市場反響非常不錯。寶馬計劃明年將X7的產量提升到目前的兩倍水平，達到超過五萬臺整車一年。寶馬希望通過增加超豪華車比例的方式提升盈利水平。今年，寶馬超豪華車的銷量預計能達到11萬輛，明年則進一步提升到14萬輛。

中長期來看，寶馬將從控股合資公司華晨寶馬一事中受益。當前，寶馬持有合資公司75%的股份。中國是寶馬最大的單一市場，寶馬能夠獲得其中大部分的利潤分成。

然而，SUV車型比例的提升也使得寶馬不得不盡快提升電動車的數量，以規避歐盟的高額罰款。這意味著插電式混合動力將占到更大的比例，而插混車型的制造成本比傳統能源車要高出不少。

特斯拉在德國建廠的決定也讓寶馬直接面臨壓力。雖然寶馬早在2013年就推出了i3車型并由此進入了電動車市場，但特斯拉和寶馬的客戶群體高度重合。寶馬需要更多的車型來面對競爭，這些都需要巨額投入。在這種情況下，寶馬不得不采取一切可能的辦法節約資金以儲備力量應對未來的挑戰。

寶馬的競爭對手戴姆勒和奧迪都公開了精簡成本、節約支出的計劃。戴姆勒CEO康林松(Ola　K?llenius)在11月中旬就宣布到2022年底奔馳汽車人事成本裁減10億歐，貨車部門減少1億歐，卡車部門減少3億歐。奧迪周二宣布到2024年德國裁員9500個崗位。

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