如果關注股票的人一定發現了，自2021年下半年開始，中國新能源車市場仍在快速增長，但造車新勢力上市車企的股價卻一路波動下行，最早在美股上市的蔚小理，股價表現都不好，其中蔚來和小鵬的股價都已經跌至個位數。

這主要是因為隨著新能源車滲透率達到30%，資本市場對新能源車企的關注點已經從企業的成長性，轉變為盈利能力，而蔚小理三家中，之所以理想股價相對“抗跌”，是因為其是三家中虧損最少，最有盈利潛力的企業。

這樣的現象也預示著，新能源車轉型已經進入下半場，而下半場或許不再是新勢力的舞臺，而是傳統車企轉型領軍者的表演時間，比如剛在上海車展上大秀轉型攻勢的長城汽車。

本屆車展，上海車展旗下五大品牌帶來了近30款車型，其中有超過15款新能源車型，覆蓋了各大主流細分市場，這樣的參展陣容和規模，意味著長城汽車即將打響一場大的新能源轉型戰役。

值得注意的是，長城汽車這場戰役不打算再去“試探”，而是準備直接全面開花，要打就要看到戰果。

在今年的上海車展上，長城汽車的哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮五大品牌均有重磅產品亮相。首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX、魏牌藍山DHT-PHEV、坦克500PHEV、歐拉2023款好貓GT、長城炮6×6首款共創車型等超人氣產品均悉數到場，長城汽車已經把重磅武器布局到了各大主流細分市場。

而且從這些車型的終端反饋和車展熱度來看，每一款車都有成為其所在細分市場“爆款”的潛質，比如魏牌藍山DHT-PHEV，上市五天大定訂單就超過了5000臺，作為一款30萬級中大型SUV，這樣的成績可以說非常搶眼了。據業內人士預測，隨著這些車型逐步落地上市，長城汽車新能源車在二季度就有望出現明顯突破。

“上半場是熱身賽，下半場長城汽車要成為王者。”長城汽車副總裁穆峰在車展的媒體采訪中曾如此高調宣告，在他看來，下半場的致勝關鍵是生態和體系力，而打造了森林生態體系的長城汽車當仁不讓。

長城汽車已經高調宣戰，并開始行軍布陣，今年的新能源車市場越來越精彩了。

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