裹挾著“超跑基因”光環與“老年代步車”質疑，賽麟背書的邁邁汽車在“雙11”當日線上開售。然而，這張曾擲重金在“鳥巢”舉辦品牌發布會的賽麟背書，并未讓邁邁“大賣”。北京商報記者近日在天貓邁邁旗艦店發現，上市首月，邁邁車型訂金付款量僅為9筆。

賽麟是真的在造車嗎?業內人士表示，賽麟作為中國市場造車“新生”，比造勢更重要的是產品能否打開銷路，但定位小型城市電動車的邁邁在目前新能源汽車市場中競爭力并不明顯，這也讓不少人對賽麟的造車實力產生質疑。消費者對邁邁車型不買賬，首款產品未能提升賽麟品牌形象，讓手握多方資源的賽麟首戰開局不利，未來賽麟在華的造車路可能會更加艱難。

線上訂單未達10筆

時間倒回今年7月，美國超跑品牌賽麟以一場在鳥巢舉辦的品牌發布會，不僅讓旗下超跑亮相，也讓其在華推出的首款純電動車型——邁邁壓軸登場，為這款車長不足3米的小型城市電動車賣力背書。頭頂賽麟光環，邁邁在今年“雙11”當日上線開啟預訂。

北京商報記者了解到，目前該車型共推出兩款車型，分別為小丸子版和運動版。“小丸子版預計在今年12月中旬可以提車，運動版預計明年2月初可以提車，具體時間還要等官方宣布。”近日，邁邁汽車旗艦店客服對北京商報記者表示，邁邁車型上市后一直是以網上預訂為主，消費者下訂單后會有服務人員與消費者聯系跟進購車進程。

實際上，今年10月賽麟在京首家體驗中心已經開業，不過訂購邁邁車型一直是以天貓旗艦店為主。天貓邁邁旗艦店顯示，邁邁兩款車型訂金分別為666元和508元。“現在官網訂購新車還可享受三年50%回購政策和一些優惠政策。”一位北京賽麟體驗中心工作人員表示。然而，網上訂車的優惠政策并沒有為邁邁吸引過多訂單。北京商報記者發現，截至12月8日，邁邁小丸子版車型共5人付款，運動版共4人付款，累計付款數量僅9筆。

在訂單量未到10筆的同時，邁邁車型的交付地點等也是未知數。盡管北京賽麟體驗店工作人員稱月底部分車型便可交付，但當北京商報記者詢問具體提車地點時，體驗中心工作人員和天貓邁邁官方旗艦店客服人員均表示：“目前還不能確定。”同時，上述北京賽麟體驗中心工作人員稱，如果消費者想進行試駕也需要等待，目前店內沒有試駕車僅有展車。針對邁邁車型具體交付時間及如何交付等，北京商報記者聯系賽麟汽車相關負責人，但截至記者發稿并未得到回復。

汽車行業專家顏景輝表示，新車已經開始預訂并面臨交付，但目前仍未有試駕車和新車交付地點等信息，會讓潛在消費者不能直觀感受車輛及性能，并不利于銷售。

難打性能牌

值得一提的是，賽麟邁邁開售遇冷與其車型定位和定價不無關系。北京商報記者發現，地處北京僑福芳草地的賽麟體驗中心，商圈效應讓該中心吸引了不少消費者到店看車，但該體驗中心工作人員透露，看的人多訂的人少。“很多消費者在看到邁邁車型后，一問售價便打消了出手計劃。”

據了解，邁邁車型車身長寬高分別為2995毫米×1600毫米×1580毫米，軸距為1920毫米，最大續航里程僅為305公里。同時，兩個版本車型補貼后價格分別為15.88萬元和16.88萬元。從車身尺寸上來看，邁邁定位AOO級別，而該細分市場車型售價普遍較低。其中，歐拉R1車型補貼后起售價僅為7.18萬元，而北汽新能源lite R300車型補貼后售價為11.08萬元，相同車身尺寸下，邁邁車型并無價格優勢。

北京商報記者注意到，在邁邁車型所處的15萬元級市場，不僅有售價更低的小型純電動車型，同價位也已成為合資品牌競爭的市場。例如售價15.9萬元的東風日產軒逸·純電、起售價14.77萬元的一汽-大眾高爾夫·純電以及起售價15.98萬元的廣汽本田-VE-1等車型，車身尺寸均高于邁邁車型。業內人士表示，該價格區間市場，邁邁車型的生存空間正在被壓縮。

實際上，除較高的售價，由于車長不足3米，開售之初邁邁車型也被打上了“老年代步車”的標簽。面對質疑，賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟回應稱，邁邁車型定位“城市電動小跑車”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·賽麟親自調校，擁有超跑基因。然而，對于官方解釋，消費端并不買賬。“如果家庭出行，兩門的邁邁車型并不適合，而且同價位有很多尺寸更大車型可以選擇，如果僅是占新能源汽車指標，該車型的售價又太高。”在賽麟體驗中心看車的市民張先生表示。

值得注意的是，為應對新能源汽車補貼退坡，不論豪華品牌奔馳EQC還是主打親民電動車市場的比亞迪秦EV，多數車企推出的車型續航里程都在向超600公里發展。即便是邁邁車型所處的價格區間，吉利帝豪EV450與秦EV車型的續航里程也不低于400公里。業內人士表示，續航能力不足在當下的新能源市場并無優勢，如果按照日常使用“打七折”的算法計算，NEDC續航里程400公里的產品在實際使用過程中的真實續航往往只有300公里。無論是與自主還是合資品牌相比，邁邁車型的競爭力并不明顯，僅靠性能背書很難打動消費者。

在華如何突圍

據了解，作為邁邁車型背書者，賽麟早期主要業務為改裝福特野馬車型，并具備一定研發升級和小規模生產能力。2014年，賽麟品牌被王曉麟收購，2017年賽麟宣布將在江蘇如皋建廠實現國產。公開資料顯示，江蘇賽麟成立于2016年6月，經營范圍包括汽車零部件制造及各類商品進出口業務等，并不包括汽車整車制造。王曉麟以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場局面，但在新能源汽車研發上幾乎與國內造車新勢力品牌同樣是從零做起。

作為賽麟在華首款純電動車型，邁邁車型早在10年前便已落地，其原型車誕生于一家中國香港電動車企業是一輛小型城市車型，2010年被積泰汽車(即江蘇賽麟股東之一如皋積泰汽車科技有限公司的外方母公司)收購。對比2009年的mycar與目前推出的邁邁車型，外觀并沒有太大變化。2014年，mycar以全新名稱“積泰邁邁”連續參加北京車展、成都車展等。2017年底，王曉麟以江蘇賽麟董事長兼首席執行官身份亮相，宣告賽麟汽車進軍中國市場，隨后以mycar為原型的賽麟邁邁正式亮相。

據悉，目前賽麟旗下共有四款車型，包括燃油版超級跑車S7、轎跑車S1、電動SUV邁客以及純電車型邁邁。根據賽麟汽車規劃，邁邁車型推出后，將相繼推出S1及邁克車型，分別將于明年上半年和下半年推出，但兩款車型具體數據賽麟方面并未公布。

對于賽麟汽車來說，背靠美國賽麟國際汽車公司，國內公司注冊地為江蘇省如皋市，注冊資本100億元，目前經歷過A輪融資達40億元。王曉麟一直表示：“賽麟并不缺錢。”但北京商報記者發現，今年7月，江蘇賽麟大股東之一的南通嘉禾科技投資開發有限公司，已經抵押江蘇賽麟工廠幾乎全套設備，包括機器人、焊裝等關鍵生產設備，共計12億元。業內人士表示，賽麟與與江蘇如皋成立造車企業，目前資金只有當地政府投資的40億元，未有其他資金信息，相比其他造車新勢力企業的投入，賽麟汽車并未有長期目標。

“賽麟汽車強調的‘超跑基因’更像是吸引消費者的噱頭。”汽車行業分析師鐘師表示，賽麟汽車現階段需要沉下心，腳踏實地做產品，拿出好的產品才能在市場站穩。

業內人士表示，作為一個在中國市場的造車“新生”，賽麟汽車想要在中國市場站穩，接下來不僅要面對在品牌推廣、產品上市后的用戶口碑維護等問題，還要想辦法平衡從小批量生產到大批量市場需求之間的難題。

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