據路透社報道，北汽集團有意再度增持戴姆勒5%股權。這是北汽集團繼今年7月獲得戴姆勒5%股權之后的又一次增持動作，若消息最終得到確認，北汽集團持有的戴姆勒股份或超過10%，并有望超越吉利成為戴姆勒第一大股東。

戴姆勒和北汽“眉來眼去”已久

其實，戴姆勒和北汽集團雙方之間“眉來眼去”由來已久。戴姆勒股份公司董事會主席康林松不久前表示：“很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。”與此同時，北京汽車股份有限公司高管在投資人會議上表示：“雙方都愿意增持對方的股份”。針對此次事件，戴姆勒目前最大的單一股東——持股9.69%的吉利汽車也作出回應：“吉利是戴姆勒的長期投資者，支持戴姆勒的管理層及其戰略。” 全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對中國網記者表示：“這是好事，(雙方)將加強合作、促進穩定。”

“你中有我、我中有你”關系顯然也是雙方樂見的成果。中國作為戴姆勒最重要的市場，戴姆勒希望引入更多投資者來平衡各股東之間的關系。作為戴姆勒在華最重要的合作伙伴，北汽集團2005年與戴姆勒成立合資企業北京奔馳，2012年北汽福田與戴姆勒再次合作生產中重型卡車。2016年，北汽集團收購福建奔馳35%的股份后，北京奔馳收購了北汽集團位于北京順義的工廠。反之，通過增持戴姆勒股份，北汽集團以最大股東的身份獲取戴姆勒技術和管理，來幫助自主品牌向上突破也更“名正言順”。

兩者的密切關系也體現在一系列的“交叉持股”之中，讓兩者之間形成深度利益綁定。戴姆勒于2013年收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份 9.55%的股權，并擁有董事會席位。 2018 年，戴姆勒再次入股北汽集團旗下電動汽車制造商——北汽藍谷，持有后者 3.01%的股份，戴姆勒還和北汽新能源在北京聯合開設了一個電池研究實驗室。

再次增持或為北京奔馳股比調整而準備

雖距乘用車合資股比放開還有近3年時間，但合資雙方的關系已經出現些許微妙變化。自寶馬集團2018年增持華晨寶馬25%股比后，外界對于戴姆勒將增持北京奔馳的議論也從未停止。目前在雙方的合資公司北京奔馳汽車有限公司中，北汽和戴姆勒所占股比分別為51：49。之前也有消息稱戴姆勒計劃將北京奔馳的持股比例從49%提高到至少65%，但遭至北汽辟謠。不可否認的是，北京奔馳作為北京汽車股份的主要利潤來源，據后者2018年年報顯示，北京奔馳去年收入約1354.2億元，同比增長16%，占比北汽2018年度總收入的89%。在銷量層面上，中國也成為了戴姆勒最重要的市場。今年10月，奔馳全球銷量為199,293輛，同比增4.9%。1-10月，累計銷售1,924,536輛，同比微增1.0%。在中國，奔馳10月銷售了57,142輛，同比增13.8%，1-10月銷量為583,032輛，同比增長5.8%。創造了新的記錄。

戴姆勒又何以對北京奔馳這塊“肥肉”不動心?此次北汽增持戴姆勒股份，是否是在為戴姆勒下一步提高北京奔馳股比而提前準備?崔東樹也表示：“有可能。通過入股戴姆勒將緩解北汽對于北京奔馳股比調整的焦慮。”一方面，北汽集團增持戴姆勒成為最大股東后，一旦北京奔馳股比作出調整，戴姆勒盡管未來將在北京奔馳擁有絕對話語權，但也不得不考慮北汽集團作為戴姆勒“大當家”的身份，進而繼續維持“你中有我、我中有你”的合作關系。另一方面，未來北汽集團雖在北京奔馳中所占股份將會進一步降低，但通過對戴姆勒的持股，意味著北汽集團也將間接持有北京奔馳部分股權。

“合資股比放開”無疑是未來汽車行業的大趨勢，自主品牌通過合資企業坐收漁翁之利的時代已一去不復返。越來越多的車企都不得不通過各種路徑來應對新的形勢。與寶馬對華晨汽車做法不同，北汽和戴姆勒也做出了自己的選擇。

關鍵詞： 戴勒姆 2022年底 裁員10000人