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近日，由隧道股份上海隧道承建的滬通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段吳淞口長(zhǎng)江隧道工程左線盾構(gòu)傳來(lái)佳績(jī)。6月，該盾構(gòu)累計(jì)完成推進(jìn)里程728米（364環(huán)），刷新國(guó)內(nèi)10米級(jí)泥水平衡盾構(gòu)單月掘進(jìn)紀(jì)錄！

吳淞口長(zhǎng)江隧道是滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長(zhǎng)江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長(zhǎng)度7.275公里。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江和黃浦江的鐵路隧道，中國(guó)第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道，中國(guó)第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

為加快盾構(gòu)推進(jìn)速度，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)在內(nèi)盾構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，打通盾構(gòu)提速“突破口”：

·改造電機(jī)車，加裝平板、車架，實(shí)現(xiàn)管片與泥水管路、風(fēng)筒等物料的同步運(yùn)輸；·改良旋轉(zhuǎn)行車，將每環(huán)管片的運(yùn)輸時(shí)間提高了20%。

與此同時(shí)，作為鐵路隧道項(xiàng)目，在推進(jìn)姿態(tài)控制、管片養(yǎng)護(hù)期、材料檢測(cè)等諸多方面，滬通鐵路都面臨著更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求。在高速推進(jìn)的過(guò)程中，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要兼顧各類紅線管理，保證±90mm以內(nèi)的軸線偏差、500環(huán)/批次的材料檢測(cè)、長(zhǎng)達(dá)56天的管片養(yǎng)護(hù)期等。在創(chuàng)下推進(jìn)紀(jì)錄的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和精益求精的防風(fēng)險(xiǎn)措施，順利完成了下穿百年歷史吳淞導(dǎo)堤的風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)。

安全、高效的穿越離不開(kāi)“數(shù)字之魂”隧道人自主研發(fā)的推拼同步等數(shù)智技術(shù)助力滬通完成“國(guó)內(nèi)之最”

滬通鐵路的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”均配備有自適應(yīng)盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，這是鐵路盾構(gòu)隧道對(duì)于該該系統(tǒng)的首次應(yīng)用。自適應(yīng)盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)能夠在盡量減少人為干涉的同時(shí)自動(dòng)糾偏，更加溫和、精準(zhǔn)，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求。同時(shí)，盾構(gòu)的推拼同步系統(tǒng)平均每環(huán)可節(jié)約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時(shí)間，為新紀(jì)錄的突破奠定了最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)。在后續(xù)施工中，該技術(shù)將有望進(jìn)一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績(jī)。

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