武漢沖刺年內(nèi)建成兩條地鐵線

武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區(qū)間越江隧道內(nèi)，施工人員在多個作面進行緊張施工 通訊員供圖

(資料圖片)

在長江江底30余米深處，巨型“地老虎”正全力掘進；在武漢花山，地鐵19號線隧道已悄然穿越嚴西湖；在武昌南片區(qū)，5號線起點調(diào)整工程（5號線二期）正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試……連日來，武漢地鐵數(shù)百個工點掀起大干熱潮，全力沖刺年度建設目標。極目新聞記者從武漢市城建局獲悉，今年該市計劃實施地鐵項目共13項，總里程182.8千米，建成5號線二期和19號線。

盾構(gòu)機順利穿越長江大堤

6月3日上午9時，亞洲最長城市地鐵環(huán)線、武漢地鐵12號線再傳捷報——在科普公園站至丹水池站過江區(qū)間，“江城卓越號”盾構(gòu)機順利推進到第540環(huán)，成功突破1080米，安全實現(xiàn)了盾構(gòu)機始發(fā)、穿越長江大堤等兩項一級風險源。

在科普公園站工地入口，陳列著一排盾構(gòu)機更換下來的刀具，直徑平均約45厘米，形態(tài)各異，好比是盾構(gòu)機的“牙齒”，盾構(gòu)機在地下掘進，就靠這些牙齒一點點“啃”下巖石、泥土、砂礫等障礙，確保盾構(gòu)機順利推進。

“可別小看這些刀具，就這么小小一把，價值兩三萬元。”施工方中鐵十四局項目經(jīng)理任如華介紹，這些刀具根據(jù)功能不同，分為滾刀、刮刀、撕裂刀等，它們被有序地安裝在盾構(gòu)機刀盤上，施工中互相配合，“啃”下硬骨頭。

該盾構(gòu)機開挖直徑達到12.55米，高約4層樓。刀盤一次性安裝刀具206把，“因為地質(zhì)復雜，刀具磨損很快，目前我們已經(jīng)更換了350把刀具，相當于先后花費近千萬給盾構(gòu)機換了350顆牙齒。”任如華打趣說。

極目新聞記者通過施工樓梯進入地下隧道，已經(jīng)成型的隧道非常壯觀，隧道管片拼裝整齊，嚴絲合縫。

武漢地鐵集團業(yè)主代表周珣介紹，管片施工是地鐵施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它的質(zhì)量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。

一片管片重達13.5噸，在隧道內(nèi)，極目新聞記者看到了一臺專門運送管片的雙頭平板車，首尾都有駕駛艙，進退自如，可以解決車輛在隧道里調(diào)頭難題。

科普公園站到丹水池站區(qū)間長約4公里，是目前國內(nèi)在建的最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，也是亞洲最長城市地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。

“最快”地鐵計劃年內(nèi)通車

“現(xiàn)在我們區(qū)間掘進任務已經(jīng)完成98%，勝利在望！”6月4日上午，在武漢地鐵19號線8標古架山站，施工方中交一公局項目書記殷華斌興奮地說。

該標段盾構(gòu)施工從古架山站至武東站，全長3.2千米，其中，下穿嚴西湖段1.1千米。為確保順利穿越嚴西湖，施工前反復對比，選擇了最合適的盾構(gòu)機，還邀請業(yè)內(nèi)專家對施工方案進行反復論證，對施工監(jiān)理人員進行詳細交底；盾構(gòu)機穿湖期間，建設者們運用盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控，同時，還采用無人機、望遠鏡和船只每日對嚴西湖水面進行巡視，“我們租了一條小漁船，配合無人機在湖面上巡查，通過查看水體有無冒泡等異常，及時發(fā)現(xiàn)問題，以便啟動應急預案，保障應急救援工作可以及時、有效開展。”殷華斌介紹說。

在干凈整潔的隧道里，武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理周豪說：“隧道管片破損、錯臺、滲水等問題一直是盾構(gòu)掘進過程中常見的質(zhì)量通病，為了切實提高工程質(zhì)量、打造精品工程，我們從管片生產(chǎn)的源頭開始就嚴格把關(guān)，努力打造無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限的‘五無隧道’。”

據(jù)介紹，武漢地鐵19號線設計運營時速120公里，遠期預留140公里運營條件，被稱為武漢“跑得最快”的地鐵線路。預計年內(nèi)開通運營，屆時光谷片區(qū)居民可通過19號線直達武漢火車站。

穩(wěn)步邁入世界級地鐵城市

6月4日下午，在武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程軌道上，測試列車5分鐘一趟，在紅霞村站到中醫(yī)藥大學站之間來回“馳騁”。

“這是一條無人駕駛線路，還要與一期站點對接，因此各系統(tǒng)調(diào)試周期是普通線路的數(shù)倍。”武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理殷磊介紹，當前正在開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，圍繞信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進行一次系統(tǒng)性“體檢”。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，項目團隊盯緊重點部位，聚焦車站、場段、變電所等場所，做好安全隱患排查及檢修維護、設備運行等工作，從嚴從實從細落實好各項安全防范措施。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，平順的軌道得到了各方的肯定。施工方中鐵上海工程局工程部部長周游告訴記者，5號線起點調(diào)整工程正是得益于他們將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內(nèi)，大大高于行業(yè)3毫米的標準。“這將為乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。”

據(jù)悉，從2000年武漢第一條軌道交通線路開建以來，武漢軌道交通已實現(xiàn)“從無到有、從單條線到網(wǎng)絡化”的歷史轉(zhuǎn)變，目前已開通運營11條線路共460公里，車站總數(shù)達291座，穩(wěn)步躋身世界前十的“地鐵大城”。按照國家發(fā)展改革委相關(guān)批復，至2026年武漢將形成14條地鐵線路運營、總長約 660公里的軌道交通網(wǎng)，全面實現(xiàn)“主城成網(wǎng)、新城通線”。

（極目新聞 ）

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