燃油汽車終于繃不住了，湖北省率先開啟的這場價格大戰已經席卷全國，幾乎沒有一個汽車品牌能夠置身事外。

為什么這場降價大戰要從湖北先開始？要知道湖北可是東風汽車的老家，這幾年東風汽車銷量一直極為慘淡，再加上國6B標準即將落地，原有的國6A車型再不抓緊時間賣出去，恐怕就再也賣不出去了，他們必須要抓緊時間降低庫存。

所以我們說不是中國人不想買車，而是車輛價格太貴。雪鐵龍C6(圖片|配置|詢價)一下子降了9萬塊，于是大家伙都在高呼：12萬元一輛的雪鐵龍C6實在是太香了。

(資料圖片僅供參考)

目前全國幾乎所有省市都已經開啟了這場降價大戰，各個地方政府也出臺相應的優惠政策來吸引大家購買汽車。

3月7日，云南和安徽都相繼出臺了補貼政策，3月8日雪佛蘭又在全國出臺補貼政策，3月9日上汽大眾為奧迪內部員工推出了補貼政策，相當于市場價的7折。

各個車企的競爭越來越激烈，以至于各大4S店人滿為患。率先開啟降價大戰的雪鐵龍C6甚至已經開始拒絕接受訂單，因為他們也沒想到消費者的熱情居然會如此火爆。

實際上價格戰一開始是特斯拉先挑起來的，只是能這樣快的就蔓延到燃油車領域實在令很多人意想不到。有業內人士分析，本次燃油車的價格大戰實際上就是燃油汽車最后的高光時代，這場戰爭結束之后，新能源汽車必然會徹底登上歷史舞臺。

新能源汽車在我國也沒有發展太長時間，但卻能迅速奪取全國市場。我國又是汽車消費大國，當如此大的市場開始偏愛新能源汽車時，燃油汽車的末路也就真的來到了。

2022年的燃油汽車車企銷量數據下滑極為驚人，上汽通用銷量下滑了18.8%，東風日產下滑了20.9%，一汽豐田下滑了5.6%，就連所謂“人們需要什么五菱就造什么”的國民車型都下滑了18.7%。

在這場空前慘烈的大戰中合資汽車是最先繃不住的。不管是德系車，日系車，美系車還是韓系車，法系車的銷量都大不如前。國產汽車銷量還要好一些，甚至還有一些國產車能做到逆勢上漲。

這次補貼實際上就是因為東風汽車實在忍受不了庫存高企的壓力，尤其是雪鐵龍系列更是極為艱難。我國去年的汽車銷量新能源汽車占據了40%以上，更是極大地擠壓了燃油汽車的生存空間。既然你們不讓我好過，那我就直接掀桌子，大家都別玩兒了。

不少經銷商也已經意識到燃油汽車的末日，轉而嘗試和新能源汽車廠家相接觸，希望拿到國內新能源品牌的代理權，這和燃油汽車的無人問津形成了鮮明對比。

就算是在我國去年已經宣布補貼政策將會于2022年年底取消的情況下，也仍然擋不住消費者購買新能源汽車的熱情，尤其是比亞迪的新能源汽車產品，更是在今年一月份同比增長了100%多。

或許這就是大國崛起的機遇吧，也不知道未來的歷史書會如何書寫。蒸汽機發明之后將英國推到了世界霸主的寶座，第二次石油革命之后又讓美國成為了世界超級強國，這一次會不會是新能源產業帶來的革命，將中國推向世界霸主地位？

我們要在傳統燃油車領域和那些西方頂尖強國進行抗衡根本就不現實，他們已經有了數百年的積累，很多知識產權已經被他們牢牢掌控，我們難以繞過他們的技術壁壘。而新能源汽車對于很多人來說都是新的起點，大家水平都差不多，憑借著中國人的勤勞和智慧達到彎道超車并不是不可能。

越來越嚴苛的碳排放也讓我們下定了早點取消燃油車的計劃，比亞迪公司是在全國第一個宣布停產燃油汽車車型的車企，接下來長安公司和北汽集團都宣布在2025年徹底停產燃油汽車。

西歐的不少發達經濟體也發布了他們的停產燃油汽車計劃。歐盟宣布將會在2035年停產新能源汽車。在多方的努力下，就算是豐田章男這樣的堅定看好燃油汽車的人也不得不改變主張，并做出了在2030年停產一部分燃油汽車的決定。

只是從時間線上來說，國外對燃油汽車的全面禁止要比中國要晚了5~10年左右，這是一個非常寶貴的窗口期。這意味著我們要比別人早走出五到十年。如果能趁著這段時間盡可能的搶占新能源汽車知識產權的陣地，將大量技術掌握在我們自己手中，最后靠著賣標準就能讓中國人過上休息三天，工作四天的日子。

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