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8月20日，香港特區政府財政司司長陳茂波發表司長隨筆。其中提到，目前，香港國際機場共有約110家航空公司營運來往全球165個目的地的航班，約恢復到疫情前的75%;每日客運量和航班升降量，亦已分別恢復至疫情前的65%和70%。香港機管局預計，香港機場的客運量會于今年年底恢復至疫情前約八成，并于明年全面恢復?？偟膩碚f，香港航空復蘇的進展符合預期。

陳茂波表示，香港國際航空樞紐的發展，正在全速翻開新的一頁，由城市機場轉變成為機場城市，需要把握好幾個大趨勢、新機遇，包括：1)橋頭經濟的新模式;2)大灣區增長的新機遇，以及3)貨運物流的范式轉移。

首先是橋頭經濟的新模式。2019年，香港機管局在特區政府的支持下推出了策略發展藍圖，機場將不再只是旅客出入境或過境的地方，而是結合航空和不同經濟功能，成為商業地標乃至悠閑渡假區。其中占地25公頃的SKYCITY(航天城)發展項目，提供一系列新穎的娛樂、零售和餐飲選擇，以及商業辦公樓面，以發展醫療、保健、金融等服務。SKYCITY將成為重要的旅游設施，貢獻香港整體的旅游經濟。

第二、大灣區的增長新機遇。機場三跑系統將于明年底竣工，屆時機場可處理的客運量會顯著提升約50%，每年能接待1.2億人次。同時，也會進一步擴展香港國際機場在內地城市的候機網絡，有關網點將由現時19個增加至30個。

第三個趨勢，是近年貨運物流的新模式。香港機管局近年伙拍多家公司投資建造了多項先進的物流設施，并獲得了國際認證，讓香港可以抓住現代高端物流服務的龐大增長機遇。例如，香港機管局跟DHL合作擴建的中亞區樞紐已在今年三月啟用，其自動化貨件處理系統的能力大增50%至每年106萬公噸;而由菜鳥網絡牽頭的合資公司所興建及管理的高端物流中心，亦將于今年落成啟用，屆時每年可為香港處理額外約170萬公噸的航空貨運量;至于處理內地轉口郵件的中轉郵件中心將于2025年完工。

此外，香港機管局正跟東莞開拓新的海空貨物聯運模式，此模式讓營運成本可減低約一半，裝卸時間亦可減少三分之一，提升整個大灣區的貨運競爭力。

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