4月6日，廣汽集團(601238)(02238)公告稱，公司3月汽車銷量為231735輛，同比增長1.87%，本年累計銷量為539875輛，同比下降11.23%。3月新能源汽車產量54503輛，同比增長131.96%；3月新能源汽車銷量44079輛，同比增長89.83%。

3月銷售優于行業大盤 新能源領域保持高增

據乘聯會4月6日發布的車市概述，經其初步統計，3月1-31日，乘用車市場零售159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%。今年以來累計零售427.5萬輛，同比下降13%。新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。

(資料圖)

再橫向對比看看同業的銷售情況，比亞迪(002594)3月新能源汽車銷量為207080萬輛，同比增長97.45%，純電動車型3月銷售102670輛。吉利汽車3月乘用車銷量為11.03萬輛，同比增長超9%，其中新能源銷量為2萬輛，同比增長超98%。

其他新勢力車企方面，3月理想汽車共交付新車20823車輛，同比增長88.7%，在新勢力中坐上頭把交椅。蔚來銷量交付新車10378輛，同比增長3.9%，保持了穩定增長。極氪3月份交付新車6663輛，同比增長271%，環比增長22%；零跑汽車銷量6172輛，環比增長93%，同比下滑38.6%；哪吒汽車交付10087輛。

可以看到，在整個新能源汽車賽道里，比亞迪依舊領跑，各品牌之間差距逐漸拉大，包括廣汽集團在內等頭部新能源品牌銷量保持高增。

埃安邁入規模效應新階段 新品雙子星上市兩日訂單突破萬臺

值得注意的是，廣汽埃安在今年一季度累計銷量達80308輛，同比增長79%，并且在3月交付量突破4萬，邁入了一個規模效應的新階段。從產能上看，自上一年10月埃安宣布第二智造中心投產，年產能20萬輛，至此，其整體規劃年產能已突破40萬輛，且最高可達60萬輛。產能賦能銷量，埃安今年的目標是保50萬輛、沖60萬輛，按50萬輛的銷售目標來算，接下來埃安的月均銷量需要達到4.67萬輛。

在持續熱銷的基礎上，廣汽埃安乘勝追擊，3月31日晚推出2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus，以及一系列重磅用戶權益。其中2023款AION Y Plus成為了第一款將600km續航產品打入到14萬價格區間段的唯一純電車型。4月3日，埃安宣布AION Y Plus與AION S Plus汽車上市兩日內訂單突破了一萬臺。

國泰君安認為，廣汽集團埃安新車值得期待、電池材料成本下降將緩解新能源壓力，自主新能源品牌將推出多款新車，其中全新中大型轎跑車型有望在2023年第二季度上市交付，豐富產品矩陣且有助帶動品牌向上。電池核心原材料碳酸鋰價格成本大幅下降也將緩解新能源的成本與盈利壓力。

專家呼吁價格戰并非長久之計 市場應盡快回歸正常秩序

2023年是車企內卷之年，進入3月，愈演愈烈的車市“內卷”價格戰，讓新能源車市的競爭更加白熱化。車市掀起了一股“降價潮”，湖北等地區多款東風燃油車打出“限時促銷”招牌。隨后一汽集團、長安集團、奇瑞集團、上汽集團(600104)等多家車企相繼開展了優惠補貼活動。

但業內人士認為，短期內“以價換量”的確會帶來銷量的增長，但長期來看，“價格戰”則是一把雙刃劍，越來越多的品牌卷入其中，將為品牌形象和長久發展帶來隱患。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華呼吁，打價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。中國汽車工業協會指出，降價處理庫存，適當回收成本是正常的經營措施，但不能因此而陷入“價格戰”。在分析了當前的汽車市場動態后，中國汽車工業協會表示，此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

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