經濟觀察網 記者 濮振宇 11月29日舉辦的“美的第27屆科技月”活動期間，美的旗下美的威靈汽車部件公司（以下簡稱“美的威靈”）總經理陳金濤在接受經濟觀察網等媒體采訪時透露，目前美的威靈壓縮機產品已供應理想的高端車型L8、L9，電機產品已供應賽力斯旗下的問界車型，壓縮機、驅動電機、EPS電機單月供貨量均超過萬臺。

官方信息顯示，美的威靈2018年正式成立，是國內家電巨頭美的集團(000333)汽車戰略的載體，隸屬于美的工業技術板塊，業務聚焦新能源汽車的增量部件，重點布局三個方向，即電驅動、熱管理、底盤執行系統相關的產品。

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“我們在供的車型價格基本都在25萬元以上。美的威靈汽車部件的重要打法，從整體上來說，還是從中高端車型往下滲透。從已經量產的車型來看，是以單車價值比較高的車型為主。在2023年，我們會推出全新平臺的產品，向量大的車型去滲透。” 陳金濤說。

之所以選擇優先中高端車型的打法，與美的威靈的市場定位相關。陳金濤表示，美的在新能源零部件市場不會做“很簡單”的產品，而要做有高價值的核心零部件，一是針對國外壟斷的產品做國產替代，二是做安全件，三是會高資本投入，布局有一定壁壘的戰略零部件。

除了市場定位，成本也是促使美的威靈優先中高端車型的現實因素。在“美的第27屆科技月”上，美的工業技術發布五款新品，包括美的威靈800V、SiC碳化硅、12000rpm高轉速電動壓縮機。與傳統400V電動壓縮機相比，美的威靈800V電動壓縮機新品性能更強，但成本也更高。

“保時捷Taycan用的是800V電驅系統，但壓縮機是400V，這樣要通過DC/DC將800V轉換為400V再給壓縮機使用。美的威靈直接推出面向800V的壓縮機，就不再需要通過DC/DC轉換”，陳金濤表示，面向800V的壓縮機工作效率更高，但整體成本確實比400V高一些，美的威靈800V壓縮機新品采用的SiC碳化硅器件成本就比IGBT器件高幾倍。

在陳金濤看來，800V技術取代400V是大勢所趨，“像A級車，短期還是以400V為主；中高端車，目前將很快切換到800V。大家會很深地感覺到這個變化。這背后有解決用戶痛點（尤其是充電快）的因素，此外是效率高、續航里程長所帶來的效果”。

陳金濤表示，舒適性是美的威靈800V壓縮機的核心競爭力。800V車輛快充時制冷量非常大，但正常行駛時制冷量卻不高。傳統車廠采用的是用大排量壓縮機來解決這個問題，但消費者感受會不舒適，就像大馬拉小車一樣。美的威靈將傳統壓縮機常規8600rpm轉速提高到12000rpm，這樣就可以保證在制冷量的同時控制壓縮機排量，能提高舒適性并節省車內空間。

作為一家背靠家電巨頭的新能源汽車零部件企業，美的威靈在技術方面參考了家電產品的“變頻”路徑。美的威靈汽車先行研究高級工程師、汽車壓縮機研發平臺負責人楊開成在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示，美的威靈此次發布800V電動壓縮機新品是“變頻”、“電機”和“結構”的耦合件。

“新能源汽車對變頻技術的依賴比家用和工業更高”，楊開成表示，傳統車輛只管出風溫度夠滿足舒適要求，而新能源汽車的車用壓縮機不光要出風，還要給空調，尤其是給電池制冷。正常出風的能量是3-5千瓦，但是給電池制冷需要數十千瓦以上，這兩個完全不相干的能力需要耦合到一款產品中去，變頻是最優的解決方案。

據陳金濤介紹，美的威靈現階段的重要任務是產能擴張。目前，美的威靈壓縮機產線是66萬臺的產能，已經沒有辦法滿足明年下半年，尤其是單月峰值產能的需求。因此，美的威靈在安徽安慶投資建立了一個新的基地，今年年底整個壓縮機產能大概能達到180萬臺左右。

從整個產業鏈看，當前新能源汽車零部件企業股權融資熱情較高。對于外部融資和IPO的問題，陳金濤表示，美的威靈是美的全資子公司，美的集團賬上資金非常充裕。至于美的威靈未來是否會借力資本市場，將跟隨集團大戰略來確定。

在營收方面，陳金濤表示，2018年美的威靈成立時提出了“十年做到100億元”的目標，目前，美的威靈正在按照這個計劃在推進，公司今年的銷售額最終可能達到幾個億，明年的目標是兩位數。

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