量產前夜，造車新勢力拜騰汽車終于再次敲定一筆融資。1月6日，拜騰汽車與日本丸紅株式會社(以下簡稱“日本丸紅”)宣布正式達成戰略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資。2019年，拜騰汽車遭遇C輪融資遲遲未落地、首款車量產延期及收購一汽華利未能及時付款等一系列狀況。進入2020年，在國內新能源汽車市場遇冷、競爭加劇的背景下，拜騰汽車能否借進軍海外市場在造車新勢力中實現后來居上，正引發業內廣泛關注。

融資考驗

1月6日，拜騰汽車與日本丸紅宣布正式達成戰略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多領域探討進一步合作。

日本丸紅為日本具有代表性的大型綜合商社，公司總部設在東京和大阪，是日本五大綜合商社之一。日本丸紅主要從事國內、進出口貿易、國際間商品技術服務貿易，在全球70多個國家擁有126個海外分支機構和459家投資企業。

盡管此次成功獲得日本丸紅支持，但拜騰汽車C輪融資歷程難言順利。2019年1月，拜騰汽車創始人畢福康離任拜騰CEO，加入拜騰汽車競爭對手艾康尼克。當時有消息稱，畢福康之所以離開，是因為拜騰汽車的資金狀況難以支撐其在華擴張計劃，導致公司內部關系緊張。不過，該消息遭到拜騰汽車方面否認。

2019年5月，拜騰汽車官方宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。隨后，有消息稱，拜騰汽車C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元，所得款項將主要用于首款電動SUV研發和量產，其中一汽集團投資1億美元。然而，拜騰新一輪融資的消息卻遲遲未能落地。

資料顯示，2017年成立以來，拜騰汽車共進行了四輪融資，總金額超12億美元，投資方包括一汽集團、寧德時代、蘇寧等。在造車新勢力中，蔚來汽車累計融資超200億元、小鵬超過150億元、威馬汽車超過100億元，均遠遠超過拜騰汽車。

對于拜騰汽車C輪融資最新進展，拜騰汽車相關負責人表示：“目前，拜騰汽車C輪融資已進入最后階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。同時，拜騰汽車一直積極開拓海外資本，本次與日本丸紅的合作，是拜騰汽車與韓國汽車零部件企業明信公司簽約之后，再次引入海外戰略投資人。”

量產延期

除C輪融資遲遲未能落地外，拜騰汽車還遭遇量產延期。據了解，拜騰汽車將工廠設在江蘇南京，工廠占地1200畝，總投資逾110億元，具備年產30萬輛汽車的能力。2017年9月，拜騰汽車南京工廠一期工程奠基。

2019年4月，拜騰汽車南京工廠試制車間正式啟用，首批工程試制樣車下線。當時，拜騰汽車CEO戴雷表示，拜騰首款量產車M-Byte將于2019年三季度全球首發并公布預售價等信息，年底實現量產，2020年初開始陸續交付，起售價約為30萬元。

值得注意的是，拜騰汽車實現量產的前提是拿到來自一汽華利的“準生證”。2018年9月，一汽夏利發布公告稱，將把全資子公司一汽華利100%股權連帶債務轉讓給拜騰汽車母公司南京知行。本次交易完成后，拜騰汽車可獲得一汽華利的造車資質。

然而，這張“準生證”拿得并不順利。2019年6月，一汽夏利發布公告披露，南京知行并未如約支付所欠債款，因此一汽華利仍未移交給南京知行;10月9日，一汽夏利董秘在回復投資人關于拜騰欠款是否到位時稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。

在收購一汽華利100%股權事項出現波折的同時，拜騰汽車的量產進程也出現延期。2019年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產。這意味著，M-Byte量產將推遲半年。

對于量產延期的原因，拜騰汽車給出的解釋為從產品質量等角度考慮，拜騰汽車首席客戶官夏安德表示，“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足，會讓拜騰汽車吸取經驗教訓，避免重蹈覆轍”。

2019年10月，拜騰汽車首款電動車型M-Byte的首輛工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基于拜騰M-Byte Concept概念車打造。數據顯示，M-Byte為一款軸距達2950毫米的純電動SUV，搭載72千瓦/小時和95千瓦/小時兩種電池組，NEDC續航里程為430-550公里。

前路難測

事實上，此次拜騰汽車之所以引入日本丸紅投資，并不僅為推動M-Byte的在華量產和交付進程。戴雷表示：“日本丸紅在可再生能源、汽車銷售等多個領域擁有深厚的經驗和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動汽車產品和出行服務。”

不同于其他國內造車新勢力企業，拜騰汽車一直對海外市場充滿興趣。拜騰汽車兩位創始人均來自德國。其中，畢福康擔任寶馬集團副總裁的時間超過10年，戴雷曾任英菲尼迪中國事業部總經理。公司成立伊始，拜騰汽車便已經有將車賣到海外的打算。

2019年11月，拜騰汽車在歐洲多個國家與當地零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。另外，拜騰汽車還宣布與美國電動汽車充電網絡運營商Electrify America公司合作，為美國拜騰車主提供兩年免費的30分鐘無限充電服務。

根據計劃，2020年拜騰汽車將接受歐洲和北美地區預訂，2021年拜騰汽車將正式進軍歐美市場。戴雷透露，目前拜騰汽車拿到的6萬多個意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美、歐洲等地用戶貢獻。

對拜騰汽車而言，2020年后進入歐美市場有可能獲得來自當地的更多政策支持。據了解，德國政府計劃從2020年起展開擴大電動車補貼的五年計劃，對于售價超過4萬歐元的車型，補助金額將增至5000歐元。美國眾議院的部分議員也考慮推出新的新能源汽車支持政策，包括將電動車企可以獲得補貼的銷量上限門檻從20萬輛提高到60萬輛。

不過，隨著傳統車企紛紛入局，歐美新能源汽車市場競爭也日益激烈。2019年以來，奧迪、奔馳等德國車企紛紛發售首款純電動車。2019年11月，特斯拉又宣布，計劃在德國柏林建造一座新工廠，主要生產Model 3和Model Y，每年計劃生產50萬輛電動汽車。

“作為國內造車新勢力企業，拜騰汽車要想在歐美市場成功立足絕非易事。”汽車行業分析師張翔向北京商報記者表示，對于車企而言，進入歐美市場比較容易，但歐美市場對汽車質量要求非常高，一旦因質量問題需要召回或因其他問題遭受處罰，車企往往需要付出高昂成本或支付巨額賠償。在融資相對有限的情況下，拜騰汽車的資金狀況可能很難支撐其開拓歐美市場的野心。

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